Duotts F26 problèmes et défauts 2026 : que faut-il vérifier avant et après l’achat ?
Share
Duotts F26 problèmes et défauts 2026 : que faut-il vérifier avant et après l’achat ?
Le Duotts F26 n’est pas associé à un défaut unique que l’on pourrait considérer comme présent sur tous les exemplaires. Les retours publics montrent plutôt trois catégories différentes : des réglages nécessaires après le transport, des compromis directement liés à sa conception, et quelques témoignages isolés de véritables pannes électriques ou mécaniques.
La distinction est importante. Un disque qui frotte légèrement après la livraison n’a pas la même gravité qu’un frein qui perd sa pression. Une autonomie faible en mode bimoteur n’est pas nécessairement une batterie défectueuse. Et le poids de 40 kg n’est pas une panne, mais il peut devenir un défaut majeur pour un acheteur qui doit porter le vélo dans des escaliers.
Ce guide analyse les problèmes signalés par des testeurs et propriétaires, sans limiter les retours à un seul vendeur. Il explique également ce qu’il faut vérifier avant l’achat, dès la réception, avant la première sortie et lorsqu’un symptôme apparaît.
Vérifier la version 20Ah, le stock et les conditions de garantie du Duotts F26 chez XVELO →
Quels sont les problèmes les plus souvent évoqués autour du F26 ?
Le tableau suivant sépare les défauts potentiels des caractéristiques normales du vélo et des simples réglages de livraison.
| Point signalé | Catégorie | Ce que montrent les retours publics | Première action recommandée |
|---|---|---|---|
| Frein avant qui frotte | Réglage fréquent | Un testeur a dû réaligner le frein avant après la livraison. Une fois réglé, le freinage était jugé très bon. | Vérifier l’alignement de l’étrier et du disque avant de conclure à une panne. |
| Vis ou accessoires à resserrer | Contrôle de réception | Le vélo arrive partiellement assemblé et peut subir des mouvements pendant le transport. | Contrôler le guidon, la roue avant, les pédales, les garde-boue, le porte-bagages et la selle. |
| Poids d’environ 40 kg | Conception | C’est le reproche le plus constant dans les essais et avis. Le poids se ressent surtout à l’arrêt et dans les escaliers. | Vérifier le rangement, l’accès au garage et la capacité du porte-vélos avant l’achat. |
| Fourche avant limitée sur terrain cassant | Compromis | L’absence d’amortisseur arrière et la fourche simple transmettent davantage les gros impacts. | Adapter la pression des pneus et éviter de considérer le F26 comme un VTT de descente. |
| Mode double moteur difficile à identifier | Ergonomie | Sur certaines générations, le bouton ne possède pas de témoin clair sur l’écran. | Identifier la position du sélecteur avant de rouler et tester à faible vitesse. |
| Roue avant qui patine au démarrage | À maîtriser | La forte puissance du moteur avant peut dépasser l’adhérence sur un sol meuble ou humide. | Garder le guidon droit et commencer avec une assistance modérée. |
| Autonomie inférieure à 120 km | Usage normal | Deux moteurs, vitesse élevée, froid, poids et pneus peu gonflés réduisent fortement la distance. | Tester d’abord avec un moteur et une assistance modérée. |
| Batterie qui chute sous forte charge | À diagnostiquer | Une chute momentanée peut provenir de la demande électrique, du froid ou de l’affichage. Une coupure répétée doit être examinée. | Recharger, reproduire le symptôme avec un moteur et enregistrer l’écran. |
| Moteur avant qui ne se déclenche pas | Réglage ou panne | Le sélecteur, un connecteur, un capteur de frein ou le système de commande peuvent être impliqués. | Couper l’alimentation, vérifier uniquement les connecteurs externes accessibles et contacter le SAV si le problème persiste. |
| Odeur, fumée ou chaleur électrique anormale | Arrêt immédiat | Ce symptôme ne doit jamais être considéré comme un simple réglage. | Arrêter le vélo, retirer la batterie si cela peut être fait sans danger et ne pas remettre en charge. |
| Frein qui perd sa pression | Arrêt immédiat | Un levier qui vient jusqu’au guidon ou une fuite de liquide exige une réparation. | Ne plus rouler et faire contrôler le circuit hydraulique. |
Le Duotts F26 est-il un vélo peu fiable ?
Les informations disponibles ne permettent pas de calculer un taux de panne propre au F26. Les avis publics ne constituent pas une étude statistique : les acheteurs satisfaits peuvent ne rien publier, tandis qu’un propriétaire confronté à un problème grave est naturellement plus susceptible de laisser un avis détaillé.
Les essais indépendants décrivent généralement un vélo solide, puissant et bien équipé pour son prix. Les critiques portent surtout sur le poids, la simplicité de la fourche, certains réglages de livraison et le comportement très énergique du double moteur.
À l’échelle de la marque, les avis de service après-vente sont contrastés. Des utilisateurs rapportent avoir reçu rapidement une batterie, un moteur ou une petite pièce de remplacement. D’autres décrivent des réponses lentes, des difficultés à faire reconnaître une garantie ou des pièces difficiles à identifier.
Que vérifier avant d’acheter un Duotts F26 ?
Que vérifier dès la réception du F26 ?
Photographiez le carton avant de l’ouvrir. Si un angle est écrasé, percé ou humide, prenez également une vidéo continue du déballage.
Dommages de transport
Recherchez les marques sur le cadre, les garde-boue tordus, un disque voilé, une fourche endommagée ou des accessoires manquants.
Numéro de série
Photographiez le numéro du cadre, l’étiquette de la batterie, le chargeur et les connecteurs avant le montage.
Fixation et verrouillage
Vérifiez qu’elle s’insère sans forcer, qu’elle ne bouge pas dans son logement et que la clé fonctionne normalement.
Axe motorisé
Contrôlez l’ordre des rondelles, les protections d’axe, le câble moteur et le bon positionnement de la roue dans la fourche.
Disques et leviers
Les disques ne doivent pas être fortement voilés et les leviers doivent offrir une résistance ferme avant d’atteindre le guidon.
Pression et talon
Vérifiez que le pneu est régulièrement placé sur la jante et gonflez-le selon la plage inscrite sur son flanc.
Guidon et jeu de direction
Le guidon doit être aligné, la potence serrée et aucun jeu ne doit être ressenti lors d’un freinage avant à l’arrêt.
Dérailleur protégé
Vérifiez que la patte et la chape ne sont pas tordues vers les rayons après le transport.
Porte-bagages et garde-boue
Les tiges ne doivent pas toucher les pneus et toutes les fixations doivent être serrées progressivement.
Ne faites pas la première sortie si vous observez :
- une fissure, une déformation ou une soudure suspecte sur le cadre ou la fourche ;
- un disque fortement voilé ou un frein sans pression ;
- un axe de roue qui ne se place pas correctement ;
- un câble moteur pincé, coupé ou fortement tendu ;
- une batterie gonflée, fissurée, humide ou dégageant une odeur ;
- un bruit métallique important provenant du moteur ou de la roue ;
- une erreur électrique persistante dès la mise sous tension.
1. Freins qui frottent, grincent ou manquent de puissance
Le F26 actuel utilise des freins hydrauliques ZOOM à double piston avec des disques de 160 mm. Un léger frottement après le transport peut être provoqué par un étrier décentré ou un disque légèrement déplacé.
Un test indépendant a signalé que le frein avant frottait à la réception. Après réalignement, le testeur a jugé le freinage puissant et satisfaisant. Cela montre qu’un bruit de frottement ne signifie pas automatiquement que le système est défectueux.
Symptômes souvent réglables
- léger bruit cyclique sans forte résistance ;
- disque proche d’une plaquette sur une petite zone ;
- étrier décentré après le montage de la roue ;
- bruit temporaire pendant le rodage des plaquettes ;
- petit dépôt de poussière ou de boue.
Symptômes nécessitant un arrêt
- levier qui vient jusqu’au guidon ;
- fuite de liquide près du levier ou de l’étrier ;
- freinage qui disparaît après quelques pressions ;
- disque fissuré, fortement voilé ou surchauffé ;
- bruit de métal contre métal lors du freinage.
Que faire en premier ?
- Vérifiez que la roue est correctement installée dans la fourche.
- Faites tourner la roue et observez l’endroit exact du frottement.
- Contrôlez visuellement l’épaisseur des plaquettes.
- Nettoyez le disque avec un produit adapté, sans lubrifiant.
- Faites réaligner l’étrier si vous ne maîtrisez pas le réglage.
2. Moteur avant absent, mode bimoteur confus ou accélération trop brutale
Sur les configurations International bimoteur, le moteur arrière peut être utilisé seul, tandis qu’un sélecteur active le moteur avant.
Certains testeurs ont regretté l’absence d’un indicateur très clair permettant de savoir si le second moteur est actif. Le comportement peut également surprendre : sur un sol peu adhérent, la roue avant peut patiner lors d’une forte accélération.
Vérifier la commande
Identifiez la position du sélecteur et testez à faible vitesse sur une ligne droite dégagée.
Vérifier les freins
Les capteurs de coupure aux leviers peuvent empêcher l’assistance si l’un d’eux reste détecté comme actionné.
Inspecter sans démonter
Recherchez un connecteur externe mal emboîté, une flèche mal alignée ou un câble pincé près de la roue avant.
Commencer progressivement
Activez le second moteur avec le guidon droit et un niveau d’assistance modéré.
Rester en monomoteur
Dans un virage glissant, le moteur avant peut rendre la direction plus difficile à doser.
Arrêter en cas de bruit dur
Un claquement, un grincement interne ou une vibration importante ne doit pas être ignoré.
Pour une explication complète de la commande, de la traction avant et des situations adaptées au mode bimoteur, consultez notre guide du double moteur du Duotts F26 .
3. Le F26 coupe sa puissance en montée ou sous forte charge
Une coupure ponctuelle n’identifie pas immédiatement le composant responsable. Le système peut se protéger si la tension chute, si la demande de courant est très élevée ou si un capteur de frein interrompt l’assistance.
| Situation | Cause possible | Test prudent | Niveau d’urgence |
|---|---|---|---|
| Coupure avec batterie faible | Chute de tension sous charge | Recharger complètement et tester avec un seul moteur | Observer |
| Coupure uniquement en forte côte | Demande électrique élevée ou protection | Réduire l’assistance, pédaler davantage et changer de rapport | Diagnostiquer |
| Coupure lorsque le frein est relâché | Capteur de frein bloqué ou mal réglé | Observer si l’icône ou le feu stop reste actif | SAV si persistant |
| Coupure accompagnée d’un code erreur | Défaut détecté par le système | Photographier le code et noter les conditions exactes | Contacter le SAV |
| Coupure avec odeur ou chaleur anormale | Défaillance électrique potentielle | Ne pas reproduire le test et ne pas remettre en charge | Arrêt immédiat |
N’ouvrez pas la batterie, le contrôleur ou un moteur de moyeu
Ces composants fonctionnent avec des tensions et intensités capables de provoquer un court-circuit, un incendie ou une blessure. Limitez le contrôle personnel aux connexions externes, aux câbles visibles et aux informations demandées par le vendeur.
4. Batterie qui se vide vite ou autonomie jugée insuffisante
La version actuelle utilise une batterie 48V 20Ah, soit environ 960Wh. Le chiffre annoncé pouvant atteindre 120 km correspond à une conduite favorable en assistance, et non à un usage permanent des deux moteurs.
Une ancienne version 17,5Ah a parcouru environ 40 km dans un test urbain réalisé principalement en mode électrique, avec deux moteurs et une charge d’environ 85 kg. Ce résultat ne mesure pas directement la version actuelle, mais il montre à quel point le style de conduite peut changer l’autonomie.
Double moteur fréquent
Les fortes accélérations et la traction avant augmentent la consommation.
Froid et vent
La température basse et la résistance aérodynamique réduisent la distance disponible.
Pneus sous-gonflés
Un fat bike confortable à basse pression consomme davantage sur l’asphalte.
Chute brutale au repos
Une batterie qui perd une grande partie de sa charge sans utilisation doit être examinée.
Charge interrompue
Un chargeur qui s’arrête trop tôt, chauffe anormalement ou ne change pas de témoin mérite un diagnostic.
Gonflement ou odeur
Ne chargez plus une batterie déformée, endommagée, mouillée ou dégageant une odeur chimique.
Comment tester l’autonomie sans accuser trop vite la batterie ?
- Chargez la batterie à 100 % dans un endroit sec et tempéré.
- Contrôlez la pression des deux pneus.
- Utilisez principalement le moteur arrière.
- Choisissez une assistance moyenne et une route connue.
- Notez la température, le poids, le dénivelé et les kilomètres.
- Arrêtez le test autour de 20 % au lieu de vider complètement la batterie.
- Répétez sur un second cycle avant de tirer une conclusion.
Consultez également notre analyse complète de l’autonomie réelle du F26 avec un ou deux moteurs .
5. Crevaisons, pneus mal positionnés et rayons desserrés
Les pneus Kenda 26 × 4.0 offrent beaucoup d’adhérence, mais leurs roues sont lourdes et les deux moyeux peuvent contenir un moteur. Une intervention sur une roue F26 est donc plus exigeante que sur un vélo urbain léger.
Talon mal placé
Vérifiez la ligne de contrôle autour de la jante et dégonflez avant de repositionner le pneu.
Chambre à air ou valve
Recherchez une petite perforation, une valve desserrée ou un objet encore présent dans le pneu.
Rayon desserré
Un rayon détendu peut produire un tintement et déséquilibrer progressivement la roue.
Axe ou roulement
Un mouvement latéral perceptible exige un contrôle avant de continuer à rouler.
Pression trop basse
Une pression insuffisante augmente le confort, mais aussi la résistance et le risque de pincement.
Alignement ou pression
Vérifiez la roue, la charge transportée et la pression utilisée sur chaque terrain.
6. Chaîne bruyante, vitesses qui sautent ou dérailleur mal réglé
Le moteur de moyeu n’entraîne pas directement la chaîne, mais le poids du vélo, la boue, les sorties sur chemin et les changements de vitesse sous charge peuvent accélérer l’usure de la transmission.
| Symptôme | Cause probable | Action |
|---|---|---|
| Vitesses imprécises dès la livraison | Câble détendu ou dérailleur déplacé pendant le transport | Régler la tension et vérifier l’alignement de la patte |
| Chaîne qui claque en montée | Changement de rapport sous forte charge | Réduire l’effort avant de changer de vitesse |
| Chaîne sèche et bruyante | Manque de nettoyage ou de lubrification | Nettoyer puis utiliser un lubrifiant adapté au vélo |
| Dérailleur proche des rayons | Patte tordue | Ne pas utiliser le grand pignon avant contrôle |
| Chaîne bloquée dans la roue | Dérailleur ou réglage de butée défectueux | Arrêter immédiatement et inspecter les rayons |
7. Écran, Bluetooth, application ou code erreur
La configuration actuelle utilise un écran LCD de 3,2 pouces compatible avec l’application Duotts. Un problème de connexion Bluetooth n’empêche pas nécessairement le vélo de fonctionner.
Permissions du téléphone
Vérifiez Bluetooth, localisation, autorisations de l’application et présence éventuelle d’un ancien vélo déjà associé.
Alimentation et batterie
Contrôlez la charge, le verrouillage de la batterie et les connecteurs externes visibles.
Photographier avant toute action
Notez le code exact, le niveau de batterie, le moteur actif et le moment où l’erreur apparaît.
Paramètre de roue
Une circonférence incorrecte peut modifier la vitesse et la distance affichées.
8. Peut-on rouler sous la pluie et laver le F26 ?
Le F26 actuel est annoncé avec un indice IPX4. Cela correspond à une protection contre les projections d’eau, mais pas à une immersion ni à un nettoyage à haute pression.
Pluie légère
Séchez le vélo après la sortie et vérifiez les zones de connexion et le logement de batterie.
Pluie forte prolongée
Évitez de laisser le vélo stationné longtemps sous une pluie intense.
Jet haute pression
Il peut pousser l’eau vers les roulements, les connecteurs, la batterie et le contrôleur.
Immersion
Ne traversez pas une zone où les moyeux, le contrôleur ou la batterie pourraient être submergés.
Nettoyage doux
Utilisez un chiffon humide, une brosse douce et un faible débit d’eau, puis séchez les composants.
Connecteur sec
Ne branchez jamais le chargeur si la batterie ou le port de charge est humide.
Que disent réellement les utilisateurs et les testeurs ?
Les testeurs et propriétaires apprécient la stabilité du vélo en mouvement, mais soulignent que près de 40 kg compliquent le rangement, les réparations et le transport.
Des frottements à la livraison ont été signalés, mais les essais décrivent un freinage efficace une fois l’étrier correctement aligné.
Le double moteur facilite les côtes et les démarrages, mais la roue avant peut patiner et la réponse peut sembler excessive à un utilisateur inexpérimenté.
Le F26 reste confortable sur route et gravier grâce aux pneus fat, mais les racines, pierres et trous répétés se transmettent davantage aux poignets et à la selle.
Certains clients obtiennent rapidement des pièces ou une solution. D’autres rapportent des échanges plus longs, des diagnostics difficiles ou des désaccords sur la garantie.
Des moteurs, batteries et composants défectueux apparaissent dans les avis concernant différents modèles Duotts. Aucun ensemble public suffisamment solide ne permet d’en déduire un taux de panne propre au F26 actuel.
Comment préparer une demande de garantie ou de SAV ?
Un dossier complet accélère fortement le diagnostic
N’envoyez pas uniquement un message indiquant « le moteur ne fonctionne pas ». Fournissez des éléments permettant au vendeur d’identifier la version et de reproduire le problème.
Vérifier la compatibilité avant d’accepter une pièce
Un composant portant le nom « F26 » n’est pas automatiquement compatible avec toutes les années. Avant l’expédition, demandez une confirmation écrite concernant :
- la tension du composant ;
- le type et le nombre de broches ;
- la couleur et la forme du connecteur ;
- la version EU ou International ;
- la génération 17,5Ah ou 20Ah ;
- la référence du contrôleur et de l’écran ;
- le côté avant ou arrière pour un moteur ou une roue.
Quels problèmes peut-on régler soi-même ?
| Intervention | Utilisateur soigneux | Mécanicien recommandé | SAV obligatoire |
|---|---|---|---|
| Pression des pneus | Oui | Non | Non |
| Lubrification de chaîne | Oui | Non | Non |
| Resserrement d’un garde-boue | Oui | Selon l’accès | Non |
| Alignement simple d’un étrier | Avec expérience | Oui | Non |
| Purge de frein hydraulique | Seulement avec compétence | Oui | Non |
| Réglage du dérailleur | Avec expérience | Oui | Non |
| Retrait d’une roue motorisée | Avec documentation | Préférable | En cas de garantie |
| Ouverture de la batterie | Non | Non, sauf spécialiste batterie | Oui |
| Ouverture du moteur ou contrôleur | Non | Spécialiste électrique uniquement | Oui pendant la garantie |
| Réparation d’un cadre ou d’une fourche fissurée | Non | Expert structure | Oui |
Duotts F26 20Ah actuellement proposé chez XVELO
Le prix affiché est de 1 299 €. Le code DS100 permet actuellement d’obtenir une réduction de 100 €, avec livraison UE et accompagnement après-vente selon les conditions XVELO.
Guides F26 complémentaires
Ces pages approfondissent les sujets volontairement résumés dans ce guide de problèmes et défauts.
FAQ sur les problèmes du Duotts F26
Le Duotts F26 a-t-il des problèmes connus ?
Les retours publics évoquent surtout des réglages de freins, le poids, la suspension avant simple, le mode bimoteur peu explicite et une autonomie réduite en usage intensif. Les pannes électriques graves restent des témoignages individuels plutôt qu’un défaut systématique démontré.
Le F26 est-il fiable à long terme ?
Il peut être fiable lorsqu’il est correctement assemblé, contrôlé et entretenu. La fiabilité dépend notamment des freins, des pneus, des rayons, des connecteurs, de la batterie et de la manière dont le double moteur est utilisé.
Pourquoi le frein avant frotte-t-il après la livraison ?
Le transport ou le remontage de la roue avant peut déplacer légèrement l’étrier. Un réalignement suffit souvent, mais un disque fortement voilé ou un frein sans pression nécessite un contrôle professionnel.
Les freins de 160 mm sont-ils suffisants ?
Ils peuvent fournir un bon freinage lorsqu’ils sont correctement réglés et entretenus. Le poids du vélo impose néanmoins de surveiller plus souvent les plaquettes et les disques, surtout en descente ou sous forte charge.
Pourquoi le moteur avant ne fonctionne-t-il pas ?
Vérifiez d’abord le sélecteur du second moteur, les capteurs de frein et les connecteurs externes visibles. Si le problème persiste, photographiez l’écran et contactez le SAV sans ouvrir le moteur ou le contrôleur.
Est-il normal que la roue avant patine ?
Une forte accélération en mode bimoteur peut faire patiner la roue avant sur un sol meuble ou humide. Utilisez une assistance plus faible et gardez le guidon droit.
Pourquoi le F26 coupe-t-il dans les côtes ?
Une batterie faible, une forte demande de courant, un connecteur, un capteur de frein ou une protection du contrôleur peuvent être impliqués. Reproduisez prudemment le test avec une batterie chargée et un seul moteur.
Une autonomie de 40 à 60 km signifie-t-elle que la batterie est défectueuse ?
Non. Cette distance peut être normale avec deux moteurs, une vitesse élevée, des côtes, du froid ou une conduite principalement électrique.
Comment savoir si la batterie a réellement un problème ?
Surveillez les coupures répétées, la perte de charge au repos, une charge anormalement courte, une déformation, une odeur ou une chaleur inhabituelle. Une seule sortie intensive ne suffit pas pour établir un défaut.
Peut-on ouvrir la batterie ou le contrôleur ?
Non. Ces composants doivent être diagnostiqués par le vendeur ou un spécialiste qualifié. Leur ouverture peut être dangereuse et affecter la garantie.
Pourquoi l’écran affiche-t-il une vitesse incorrecte ?
La circonférence de roue configurée peut ne pas correspondre exactement au pneu. Comparez l’affichage avec un GPS avant de modifier les paramètres.
Le F26 supporte-t-il la pluie ?
Il est annoncé IPX4, ce qui convient aux projections d’eau avec prudence. Évitez l’immersion, la pluie prolongée, le stockage extérieur et le nettoyage haute pression.
Le F26 est-il trop lourd ?
Son poids d’environ 40 kg est acceptable avec un garage ou un rangement de plain-pied. Il devient un défaut important pour les escaliers, les trains et les porte-vélos légers.
Le F26 est-il confortable sans suspension arrière ?
Les pneus fat et la fourche avant offrent un bon confort sur les routes et chemins modérés. Les gros impacts et les bosses répétées sont davantage ressentis que sur le S26.
Faut-il faire contrôler le vélo par un mécanicien à la réception ?
C’est fortement recommandé pour un vélo bimoteur de 40 kg, en particulier si vous n’avez pas l’habitude d’installer une roue motorisée, d’aligner des freins hydrauliques ou de vérifier un jeu de direction.
Que faut-il photographier avant de contacter le SAV ?
Photographiez la commande, le numéro de série, la batterie, le moteur concerné, les connecteurs, l’écran, le code erreur et la zone où le problème apparaît.
Les pièces des anciens F26 sont-elles toujours compatibles ?
Pas nécessairement. Vérifiez la génération, la tension, les connecteurs, la version EU ou International et la référence du composant avant toute commande.
Le prix de 1 199 € inclut-il le code de réduction ?
Oui. Le prix affiché chez XVELO est de 1 299 € et le code DS100 retire actuellement 100 € lors du paiement.
- fiche technique actuelle du Duotts F26 et informations constructeur ;
- manuel utilisateur Duotts F26 et recommandations de contrôle avant utilisation ;
- essais indépendants Jotem et NiuxTech concernant le montage, les freins, le double moteur, le poids et l’autonomie ;
- retours de propriétaires publiés sur Trustpilot, différentes boutiques, forums et réseaux sociaux ;
- fiche produit et conditions de garantie XVELO.
Les essais d’anciennes générations peuvent concerner une batterie 17,5Ah, des commandes ou des réglages différents de la version 20Ah actuelle. Ils sont utilisés pour identifier des points de contrôle, et non pour attribuer automatiquement les mêmes défauts au modèle actuel.
Verdict final : faut-il s’inquiéter des problèmes du Duotts F26 ?
Le Duotts F26 demande davantage de préparation qu’un petit vélo urbain. Son poids, sa roue avant motorisée, ses pneus larges, ses freins hydrauliques et son montage partiel rendent le contrôle de réception particulièrement important.
Les remarques les plus crédibles ne décrivent pas une défaillance générale du modèle. Elles montrent surtout qu’un frein peut devoir être réaligné, que les fixations doivent être contrôlées, que le double moteur doit être maîtrisé et que l’autonomie maximale ne correspond pas à un usage intensif.
Les cas de moteur, batterie, contrôleur ou composant réellement défectueux ne doivent pas être minimisés. Ils justifient de choisir un vendeur capable d’identifier les versions, de fournir les bonnes pièces et de traiter un dossier de garantie documenté.
Le F26 est donc plus facile à recommander à un acheteur qui accepte de faire contrôler le vélo, possède un rangement adapté et comprend les besoins d’entretien d’un fat bike bimoteur. Il est moins adapté à une personne recherchant un vélo léger, sans réglage initial et presque sans maintenance.
Voir le Duotts F26 20Ah à 1 199 € avec DS100 →