Duotts F26 Dual Motor : comment fonctionne le double moteur et quand l’utiliser ?
Duotts F26 Dual Motor : comment fonctionne le double moteur et quand l’utiliser ?
Le Duotts F26 Dual Motor utilise un moteur électrique dans le moyeu arrière et un second moteur dans le moyeu avant. La version International est généralement présentée avec deux moteurs de 750 W et un couple annoncé de 65 Nm par moteur.
L’objectif n’est pas simplement d’afficher une puissance élevée. Le moteur arrière assure l’essentiel de l’assistance dans un usage normal, tandis que le moteur avant peut ajouter de la traction lors d’un démarrage chargé, dans une forte montée ou sur un terrain où la roue arrière manque d’adhérence.
Dans la plupart des trajets quotidiens, il n’est ni nécessaire ni souhaitable de conserver les deux moteurs actifs en permanence. Le véritable intérêt du F26 réside dans la possibilité de choisir entre une conduite plus économe avec un moteur et une motricité renforcée avec les deux roues motrices.
Comment fonctionne le double moteur du Duotts F26 ?
Chaque moteur est intégré dans le moyeu d’une roue. La puissance ne passe donc pas par la chaîne ni par le dérailleur : elle est transmise directement aux roues avant et arrière.
Cette architecture transforme le F26 en vélo électrique à deux roues motrices lorsque les deux moteurs fonctionnent simultanément.
Il ne faut toutefois pas l’imaginer comme une voiture à transmission intégrale dotée d’un différentiel mécanique. Les deux moteurs sont indépendants et reçoivent leur énergie de la même batterie, à travers le système de commande du vélo.
Quel est le rôle du moteur avant et du moteur arrière ?
Le moteur arrière pousse le vélo
La propulsion arrière est familière et prévisible. Le poids du cycliste charge naturellement la roue arrière, ce qui favorise son adhérence lors des accélérations ordinaires.
Le moteur avant tire le vélo
Lorsque le second moteur est activé, la roue avant participe à l’effort. Le vélo ne dépend plus uniquement de l’adhérence de la roue arrière.
Sur une route sèche et plate, le moteur arrière suffit généralement à maintenir une assistance confortable. Le moteur avant devient intéressant lorsque la demande de traction augmente.
Dans une montée sur gravier, par exemple, la roue arrière peut commencer à patiner. L’activation du moteur avant répartit alors l’effort sur les deux roues et peut aider le vélo à poursuivre sa progression.
Ce que change réellement la répartition sur deux roues
Duotts F26 avec un moteur ou deux moteurs : quelle différence ?
| Critère | Un moteur | Deux moteurs | Choix recommandé |
|---|---|---|---|
| Route plate | Assistance suffisante et plus progressive | Gain limité dans un usage normal | Un moteur |
| Trajet urbain | Plus facile à doser à basse vitesse | Réponse plus énergique, souvent inutile | Un moteur |
| Forte montée | Peut suffire avec du pédalage | Meilleure répartition de l’effort | Deux moteurs |
| Démarrage chargé | Effort concentré sur la roue arrière | Reprise plus facile et plus rapide | Deux moteurs |
| Gravier meuble | La roue arrière peut perdre de l’adhérence | Deux roues participent à la traction | Deux moteurs |
| Sable compact | Progression possible mais plus exigeante | Meilleure capacité à conserver l’élan | Selon le terrain |
| Virage humide | Comportement plus prévisible | Le moteur avant peut compliquer l’adhérence | Un moteur |
| Autonomie maximale | Consommation généralement plus basse | Réserve réduite en usage soutenu | Un moteur |
| Usure et entretien | Moins de composants sollicités simultanément | Deux moteurs, deux roues motrices et davantage de câblage à surveiller | Dépend de l’usage |
Comment activer les deux moteurs du Duotts F26 ?
Sur les F26 testés par certains créateurs français, le deuxième moteur était activé à l’aide d’un bouton vert situé sur la partie gauche du guidon.
La commande exacte peut toutefois varier selon l’année, la version et le poste de pilotage installé. Avant la première sortie, vérifiez le manuel fourni avec votre vélo et identifiez clairement :
Le sélecteur de moteur
Il permet de passer du fonctionnement principal à l’activation du second moteur sur les versions équipées de cette fonction.
Le niveau d’assistance
Le nombre de moteurs actifs et le niveau d’assistance sont deux réglages différents. Deux moteurs au niveau faible ne réagissent pas comme deux moteurs au niveau maximal.
L’affichage
Contrôlez si l’écran ou un témoin confirme le mode sélectionné avant d’accélérer ou de commencer une montée.
Procédure prudente pour passer en double moteur
Anticipez la difficulté
Activez le second moteur avant d’être arrêté au milieu d’une pente ou profondément engagé dans un terrain meuble.
Gardez le guidon droit
Évitez d’activer brutalement le moteur avant lorsque la roue est fortement tournée ou manque d’adhérence.
Commencez avec une assistance modérée
Familiarisez-vous avec la réaction du vélo avant d’utiliser un niveau élevé.
Pédalez de manière régulière
Une cadence stable aide les moteurs à conserver leur élan et évite une demande brutale de puissance.
Désactivez le second moteur après le passage
Une fois la pente ou la zone meuble terminée, revenez au mode le plus économe si la traction supplémentaire n’est plus utile.
Quand les deux moteurs apportent-ils un réel avantage ?
Les six situations les plus adaptées au mode bimoteur
Quand vaut-il mieux rester avec un seul moteur ?
Sur une route plate
Le moteur arrière fournit déjà une assistance suffisante et limite la consommation.
Dans la circulation urbaine
Une réponse plus progressive est plus facile à contrôler entre les voitures, piétons et intersections.
Dans les virages humides
La roue avant conserve uniquement son rôle de direction, sans recevoir en plus un couple moteur important.
Lorsque la batterie est faible
La réduction de la demande électrique aide à conserver une marge pour terminer le trajet.
À très basse vitesse
Le vélo est plus facile à doser dans un portail, un parking ou un passage étroit.
Pour maximiser l’autonomie
Le second moteur reste disponible lorsque vous en avez besoin, sans consommer inutilement le reste du temps.
Deux moteurs signifient-ils deux fois plus de vitesse ?
Non. Deux moteurs de 750 W ne doublent pas automatiquement la vitesse d’un vélo équipé d’un seul moteur de 750 W.
La vitesse maximale dépend notamment de la tension de la batterie, des contrôleurs, du diamètre des roues, des réglages électroniques, du poids, de la résistance de l’air et des limites programmées.
Accélération
Deux moteurs peuvent amener le vélo plus rapidement vers sa vitesse cible, surtout sous charge.
Maintien dans les côtes
Le vélo perd généralement moins facilement son élan lorsqu’une montée devient plus exigeante.
Motricité
La force est transmise par deux roues au lieu d’être concentrée uniquement à l’arrière.
Peut-on simplement additionner les deux couples ?
Duotts annonce 65 Nm par moteur, souvent présenté commercialement comme 130 Nm au total.
Cette addition aide à comprendre que les deux moteurs disposent ensemble d’une réserve importante. Elle ne signifie toutefois pas que le F26 se comporte exactement comme un vélo doté d’un unique moteur central de 130 Nm.
Le couple est réparti entre deux moyeux, sur deux roues dont la charge et l’adhérence évoluent selon la pente, la position du cycliste et le terrain.
Quel est l’effet du double moteur sur l’autonomie ?
Les deux moteurs sont alimentés par la même batterie Samsung 48 V 20 Ah. Lorsque le moteur avant est activé, la batterie doit répondre à une demande potentiellement plus élevée.
La consommation ne double pas automatiquement à chaque instant. Elle augmente surtout lorsque le mode bimoteur est associé à une forte accélération, à une vitesse élevée, à des montées répétées ou à un terrain meuble.
| Utilisation | Configuration | Plage de planification | Interprétation |
|---|---|---|---|
| Conduite économique | Un moteur, assistance faible à modérée | 70–100 km | Le scénario le plus favorable à une grande autonomie. |
| Usage quotidien soutenu | Principalement un moteur | 50–70 km | Relief modéré, arrêts réguliers et assistance plus élevée. |
| Usage mixte intelligent | Second moteur utilisé ponctuellement | 40–60 km | Bon compromis pour les routes vallonnées et les chemins. |
| Bimoteur soutenu | Deux moteurs fréquemment actifs | 30–45 km | La batterie est davantage sollicitée par les accélérations et la traction. |
Pour une analyse complète des conditions, du froid, du poids et des estimations en Wh/km, consultez le guide de l’autonomie réelle du Duotts F26 avec un ou deux moteurs .
Le moteur avant change-t-il la conduite du F26 ?
Oui. Avec uniquement le moteur arrière, la roue avant dirige le vélo sans participer à la propulsion. Lorsque le moteur avant est activé, elle doit simultanément diriger et transmettre une force motrice.
Sur une ligne droite sèche, cette différence est généralement facile à gérer. Elle devient plus importante sur une surface glissante, dans un virage serré ou lorsque l’assistance se déclenche brutalement.
Le vélo paraît tirer vers l’avant
Dans une montée ou sur un chemin, l’avant participe à la progression au lieu d’être uniquement poussé par la roue arrière.
La direction devient plus sensible à la puissance
Une forte accélération avec le guidon tourné peut rendre la trajectoire moins naturelle pour un utilisateur inexpérimenté.
Précautions essentielles en mode bimoteur
Que disent les testeurs français du F26 bimoteur ?
Les essais français décrivent une accélération très énergique lorsque les deux moteurs sont activés. La différence se remarque surtout lors des démarrages et dans les côtes.
Les testeurs associent principalement le mode bimoteur aux chemins, aux montées et aux surfaces où davantage de motricité est nécessaire.
Le Vélo Urbain recommande notamment d’utiliser un moteur dans les trajets ordinaires et de conserver les deux moteurs pour les côtes et les passages tout-chemin.
Les essais des anciennes versions montrent que l’utilisation simultanée des deux moteurs réduit fortement la distance disponible par rapport aux valeurs obtenues avec un seul moteur.
Plusieurs testeurs apprécient le rapport performance-prix, tout en rappelant qu’un cycliste roulant uniquement sur des routes plates n’exploitera qu’une petite partie de l’intérêt du système.
Le Duotts F26 Dual Motor est-il légal en France ?
Le terme « dual motor » ne détermine pas à lui seul la catégorie légale du vélo. Ce sont la puissance nominale continue, la vitesse d’assistance, le fonctionnement de l’accélérateur et la configuration réellement livrée qui comptent.
En France, un VAE assimilé à un vélo classique doit notamment respecter une puissance nominale continue maximale de 250 W, fournir son assistance lorsque le cycliste pédale et interrompre cette assistance à 25 km/h.
Une configuration dépassant ces limites peut relever d’une catégorie de cyclomoteur, avec des exigences différentes concernant l’immatriculation, l’assurance, l’équipement et l’homologation.
Vérifier la configuration livrée
Contrôlez la puissance nominale, la coupure à 25 km/h, le fonctionnement des commandes et les documents associés à la version choisie.
Ne pas l’assimiler automatiquement à un VAE classique
La configuration 2 × 750 W est principalement pertinente pour un terrain privé ou un cadre dans lequel son utilisation est autorisée.
Cette section résume uniquement les points directement liés au double moteur. Un guide juridique dédié doit traiter plus en détail l’immatriculation, l’assurance, l’accélérateur et les différentes catégories de véhicules.
Le double moteur demande-t-il plus d’entretien ?
Un moteur de moyeu nécessite peu d’entretien mécanique interne au quotidien. La présence d’un second moteur ajoute néanmoins plusieurs éléments à inspecter.
| Élément | Pourquoi le vérifier | Bonne pratique |
|---|---|---|
| Axe de la roue avant | Le moteur avant transmet un couple directement à l’axe et aux pattes de fourche. | Vérifier le serrage et le positionnement des rondelles antirotation après les premières sorties. |
| Câble du moteur avant | Il accompagne les mouvements de direction et peut être exposé aux frottements ou aux tensions. | Contrôler que le câble n’est ni pincé, ni trop tendu lorsque le guidon tourne complètement. |
| Connecteurs | Un mauvais alignement peut endommager les broches ou créer un fonctionnement intermittent. | Aligner les repères, ne pas forcer et protéger les connexions contre l’humidité excessive. |
| Rayons des deux roues | Les moteurs de moyeu et le poids du vélo transmettent des efforts importants aux roues. | Surveiller les rayons desserrés et les bruits inhabituels, surtout après un usage hors route. |
| Pneus | Les deux pneus participent à la traction en mode bimoteur. | Contrôler l’usure, les coupures et la pression avant les sorties exigeantes. |
| Système électrique | Le mode bimoteur peut solliciter fortement la batterie, les contrôleurs et le câblage. | Arrêter le vélo en cas d’odeur, de chaleur anormale, de coupures répétées ou de connecteur décoloré. |
| Freins | Une forte accélération et un vélo lourd peuvent augmenter la fréquence et l’intensité des freinages. | Vérifier régulièrement les plaquettes, les disques et le fonctionnement des coupures moteur aux leviers. |
À qui le Duotts F26 Dual Motor convient-il réellement ?
Région vallonnée
Les montées répétées donnent une véritable utilité au second moteur.
Chemins et routes dégradées
Les deux roues motrices et les pneus de 4 pouces apportent davantage de motricité.
Cycliste lourd
Le second moteur fournit une réserve utile lors des démarrages et des montées.
Bagages et sacoches
Le vélo conserve davantage de facilité lorsque le poids total augmente.
Sable, gravier ou neige légère
Le moteur avant apporte une aide lorsque la surface limite l’adhérence arrière.
Usage privé exigeant
La configuration International prend davantage de sens sur un terrain où ses capacités peuvent être utilisées légalement.
À qui le double moteur apporte-t-il peu de valeur ?
Trajets courts et plats
Un moteur arrière classique suffit généralement et consomme moins d’énergie.
Usage exclusivement urbain
Le poids, la largeur et la réponse du F26 peuvent être plus contraignants qu’avantageux.
Recherche d’une assistance naturelle
Un vélo plus léger équipé d’un capteur de couple offrira souvent un pédalage plus progressif.
Priorité absolue à l’autonomie
Le second moteur peut rester inutilisé pendant une grande partie des trajets destinés à maximiser la distance.
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Le prix affiché est de 1 299 €. Le code DS100 permet actuellement d’obtenir une réduction de 100 € et un prix final de 1 199 €.
FAQ sur le Duotts F26 Dual Motor
Le Duotts F26 possède-t-il réellement deux moteurs ?
La configuration International est présentée avec un moteur de moyeu dans la roue avant et un second dans la roue arrière. Vérifiez la configuration exacte de la version EU ou International commandée.
Quelle est la puissance des moteurs du Duotts F26 ?
La version International est généralement indiquée avec deux moteurs de 750 W, soit une présentation commerciale de 1 500 W au total. La fiche officielle distingue également une version EU.
Quel est le couple du F26 Dual Motor ?
Duotts annonce 65 Nm par moteur. Les deux valeurs sont parfois présentées comme 130 Nm au total, mais le couple est réparti entre les roues avant et arrière.
Peut-on utiliser un seul moteur sur le F26 ?
Sur les configurations bimoteur testées, le cycliste peut utiliser principalement le moteur arrière et activer le moteur avant lorsqu’une traction supplémentaire est nécessaire.
Comment activer les deux moteurs ?
Des versions testées en France utilisaient un bouton vert situé à gauche du guidon. La commande peut varier selon le lot ou la version : consultez le manuel livré avec votre vélo.
Faut-il utiliser les deux moteurs en permanence ?
Non. Un moteur est généralement suffisant sur le plat et dans les trajets quotidiens. Les deux moteurs sont surtout utiles dans les fortes côtes, sous charge ou sur terrain meuble.
Le double moteur améliore-t-il la montée ?
Oui. Le moteur avant ajoute de la traction et permet de répartir l’effort entre les deux roues, particulièrement lorsque la roue arrière manque d’adhérence.
Deux moteurs rendent-ils le vélo deux fois plus rapide ?
Non. Le principal gain concerne l’accélération, les reprises, la montée et la motricité. La vitesse maximale dépend aussi des contrôleurs, de la batterie, des réglages et de la résistance aérodynamique.
Le double moteur réduit-il l’autonomie ?
Oui lorsqu’il est utilisé fréquemment ou avec une assistance élevée. Une activation ponctuelle dans les côtes a un effet moins important qu’un mode bimoteur maintenu pendant tout le trajet.
Quelle autonomie avec les deux moteurs ?
Une plage de 40 à 60 km peut servir de repère lorsque le second moteur est utilisé ponctuellement. Un usage bimoteur soutenu peut réduire la distance vers environ 30 à 45 km selon les conditions.
Le F26 Dual Motor est-il bon sur le sable ?
Les pneus de 4 pouces et les deux roues motrices apportent une meilleure capacité de progression sur le sable compact. Le sable profond augmente cependant fortement la consommation et peut arrêter le vélo.
Le double moteur est-il utile dans la neige ?
Il peut améliorer la motricité dans une neige légère, mais ne garantit pas l’adhérence sur la glace. La vitesse, les pneus et la technique de conduite restent essentiels.
Le F26 bimoteur convient-il aux personnes lourdes ?
Sa forte motricité et sa charge maximale annoncée de 150 kg en font une option intéressante. Le poids total réduit néanmoins l’autonomie et augmente les distances de freinage.
Le moteur avant rend-il la conduite plus difficile ?
Il modifie la sensation de direction lorsqu’il fournit beaucoup de puissance. Commencez avec une assistance faible et évitez les accélérations brutales dans les virages glissants.
Le double moteur use-t-il davantage les pneus ?
Une conduite énergique peut accélérer l’usure des deux pneus, notamment sur l’asphalte. Vérifiez régulièrement la bande de roulement et la pression.
Le Duotts F26 Dual Motor est-il légal en France ?
La légalité dépend de la version et de sa configuration exacte. Un VAE classique doit notamment respecter une puissance nominale continue maximale de 250 W et couper l’assistance à 25 km/h.
Quelle version choisir en France ?
Pour une utilisation sur la voie publique, examinez en priorité la version EU, ses documents et ses caractéristiques livrées. La version International 2 × 750 W ne doit pas être assimilée automatiquement à un VAE classique.
Quel est le prix du Duotts F26 chez XVELO ?
Le prix affiché est actuellement de 1 299 €. Le code DS100 permet de retirer 100 € et d’obtenir un prix final de 1 199 €.
Sources éditoriales consultées : fiche technique officielle Duotts F26, informations produit XVELO, essai français publié par Le Vélo Urbain et règles françaises publiées par Service-Public.fr.
Les essais historiques peuvent concerner une génération différente de la version Samsung 20Ah actuellement commercialisée. Les caractéristiques de la variante réellement livrée doivent toujours être vérifiées avant utilisation.
Verdict final : le double moteur du Duotts F26 est-il vraiment utile ?
Le double moteur du F26 n’est pas uniquement un argument de puissance. Son principal intérêt est de répartir la traction entre les roues avant et arrière lorsque le terrain, la pente ou le poids rendent la propulsion arrière insuffisante.
Sur une route plate, un seul moteur est généralement plus agréable, plus facile à doser et plus économe. Dans une montée, sur du gravier meuble ou avec un vélo chargé, le second moteur peut transformer le comportement du F26 en lui apportant davantage d’élan et d’adhérence.
Cette capacité entraîne des compromis. Le mode bimoteur réduit l’autonomie lorsqu’il est utilisé intensivement, modifie la sensation de direction et ajoute des composants électriques ainsi qu’un axe motorisé avant à surveiller.
Il faut enfin distinguer la version EU de la configuration International 2 × 750 W. Les performances maximales du système ne signifient pas automatiquement qu’il peut être utilisé comme un VAE classique sur la voie publique française.
Le meilleur usage du Duotts F26 Dual Motor consiste donc à rouler avec un moteur lorsque le terrain est facile, puis à activer les deux moteurs uniquement lorsque leur traction supplémentaire apporte un avantage concret.
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