La Max G2 E ne peut pas rivaliser avec la T10 Pro en puissance ou en capacité de batterie. Elle compense avec une excellente cohérence urbaine : suspension hydraulique avant et ressorts arrière, pneus autocicatrisants, TCS, clignotants, application Segway et Apple Find My.

Sa réputation est l’une des plus solides de la sélection. La fiche Fnac consultée affiche 4,5/5 sur 85 avis, tandis qu’un test de laboratoire a mesuré environ 54 km d’autonomie, sous les 70 km théoriques annoncés.

Les critiques concernent surtout son poids de 24,3 kg, son système 36 V moins énergique et une baisse de performances plus perceptible lorsque la batterie descend.

L’Ausom L2 Max est le concurrent qui se rapproche le plus de la T10 Pro : deux moteurs de 1 000 W, une batterie de 998,4 Wh, jusqu’à 65 km/h, une suspension réglable à double bras oscillant et une charge maximale de 130 kg.

Les testeurs apprécient son accélération progressive, sa stabilité et le fonctionnement de sa suspension. Le NFC, les ports USB, l’emplacement AirTag et les deux ports de charge sont aussi plus pratiques au quotidien.

Elle reste derrière le T10 Pro en capacité de batterie, diamètre de pneus, freinage hydraulique, charge maximale et prix. Sa version européenne était par ailleurs annoncée pour un retour en stock vers la mi-août lors de la vérification.

La KQi 300X associe une batterie de 608,4 Wh, un moteur de 500 W pouvant atteindre 1 000 W, une suspension hydraulique avant de 45 mm, deux freins à disque et des pneus tubeless autocicatrisants de 10,5 pouces.

Les retours longue durée valorisent sa qualité de construction, son freinage rassurant et son comportement urbain. Un propriétaire après six mois jugeait la suspension acceptable sur les petites bosses, mais moins convaincante sur les gros obstacles.

Elle est beaucoup moins performante que la T10 Pro, mais aussi presque deux fois plus légère et plus simple à utiliser légalement en France.

La ST3 Pro dispose d’un moteur de 600 W pouvant atteindre 1 350 W, d’une batterie de 596,7 Wh, d’une suspension Damping Arm avant et arrière, du TCS, d’Apple Find My et du déverrouillage de proximité.

Les tests et avis disponibles sont très positifs sur le confort, la stabilité, l’accélération et les fonctionnalités. La boutique européenne affiche 4,82/5 sur 11 avis, même si un utilisateur juge la suspension arrière trop souple pour certains poids.

Son prix de 799 € est difficile à ignorer : elle coûte 100 € de plus que la T10 Pro pour une puissance et une batterie nettement inférieures. Elle était également en rupture lors de notre vérification.

La Xiaomi 5 Max propose un moteur de 400 W et 1 000 W en pointe, une batterie de 477 Wh, une suspension hydraulique à double ressort à l’avant et des doubles ressorts à l’arrière.

Les essais soulignent surtout un confort remarquable pour un modèle urbain, une conduite stable et une bonne intégration dans l’application Xiaomi Home. Elle ajoute le TCS+, les clignotants et un système de stationnement en pente.

Sa batterie est la plus petite de la sélection et le chargeur standard demande environ neuf heures. Elle est un meilleur achat pour l’utilisateur urbain classique que pour celui qui recherche de fortes accélérations ou de longues côtes avec un poids élevé.

Le G2 Max reste populaire grâce à son moteur de 1 000 W, sa batterie 48 V 20 Ah, ses 55 km/h annoncés et une autonomie commerciale pouvant atteindre 80 km.

Un retour après environ 700 miles décrit des freins puissants et un freinage régénératif efficace, ce qui montre que le modèle dispose déjà de davantage de recul que la T10 Pro.

Pour seulement 50 € de plus, la T10 Pro ajoute cependant un second moteur, environ 256,8 Wh de batterie, des freins hydrauliques, des pneus de 11 pouces et une charge maximale supérieure.